Elektronický systém Q2

Elektronický systém Q2 měl svůj debut v Alfě 159 (sedan a Sportwagon), Brera a Spider a pak byl rozšířen i do novinek Alfa MiTo a Alfa Giulietta. Systém spojuje všechny výhody pohonu předních kol, zvýšené radosti z řízení a ovládání a zajišťuje některé typické výhody pohonu všech kol. Výsledkem je, že systém je skvěle sladěn s točivým momentem i výkonem a nadále zvyšuje již tak skvělé výkony těchto vozů.

Systém funguje následovně: Elektronický systém Q2 používá komponenty brzdového systému, které jsou efektivně ovládány řídicí jednotkou ESP. Výsledný efekt je velmi podobný diferenciálu s omezenou svorností (stejně jako mechanický diferenciál Torsen). Tedy, při zrychlování při výjezdu ze zatáčky pomůžou přední brzdové třmeny přibrzdí vnitřní kolo, čímž se zvýší přilnavost kol. Přilnavost je stále dynamicky vyvažována mezi předními a zadními koly, podle aktuálních podmínek na silnici. Elektronický systém Q2 je výhradně spojen s předním lichoběžníkovým zavěšením, dovolujícím zejména efektivní a sportovní vylepšení vozu. Míra zásahů systému E-Q2 závisí na: pozici škrticí klapky motoru, zařazeném stupni, otáčkách motoru a rozdílem obvodové rychlosti vnitřních a vnějších kol. Při zrychlení u výjezdu ze zatáčky je vnitřní kolo odlehčeno, čímž může vzrůst prokluz kola díky použití klasického diferenciálu, což má za následek sníženou trakci pro celou přední nápravu. Současně díky ztrátě trakce má vůz tendenci vybočit z daného kurzu (nedotáčivost). Na druhou stranu systém E-Q2 přibržďuje vnitřní kolo podle signálů z řídicí jednotky VDC a výsledkem je vzrůst točivého momentu na obou poloosách a tím i jeho přenos na vnější kolo.

Příklad první: zatáčení vozidla

Při projíždění zatáčkou se zhoršenou přilnavostí (mokro, sníh, námraza, atd.) nebo při sportovní jízdě, je možné sledovat snížení přilnavosti vnitřního kola. V momentě, kdy vnitřní kolo ztrácí svou schopnost přenést výkon na silnici, klasický diferenciál přenáší stejné množství množství momentu na vnější i vnitřní kolo, což je nedostatečné pro adekvátní trakci.

Řešení této situace mohou být dvě v závilosti na úrovni výbavení vozidla. Ve skutečnosti se u modelu bez ASR –VDC protočí vnitřní kolo a řidič ztrácí kontrolu nad autem (velká nedotáčivost) a při výjezdu ze zatáčky má nedostatečnou akceleraci. Na druhou stranu pokud je vozidlo vybaveno systémy ASR-VDC, tak ty zasáhnou omezením točivého momentu pomocí škrticí klapky a aktivací brzdového systému, což díky nemožnosti řidičem ovládat dávkování škrticí klapky vede k nechtěnému pocitu ztráty výkonu.

V obou případech je výsledkem vnímání „zpomalení“ při výjezdu ze zatáčky.

Co se stane při přítomnosti systému “E-Q2”

V momentě, kdy vnitřní kolo ztrácí přilnavost je točivý moment částečně přenesen na vnější kolo díky jemným přibržďovacím pulsům na vnitřním kole, což sníží nedotáčivost, zvýší stabilitu a rychlost v zatáčce.

Vše co se zvýší je kontrola nad vozidlem a radost z řízení.

Příklad 2: povrchy se sníženou přilnavostí

Při jízdě na povrchu se sníženou adhezí se často stává, že je každé hnané kolo na povrchu s jinou adhezí. Např. při jízdě na mokrých nebo zasněžených cestách mohou být kola každé na jiném povrchu s různou přilnavostí.

Za těchto specifických podmínek může změna směru nebo prudká akcelerace vyústit v protočení kola s menší přilnavostí, což se projeví na rázech ve volantu, nedržením stopy a potřebě provádět korekce volantem pro dosažení požadovaného směru.

Co se stane při přítomnosti systému “E-Q2”

Tyto negativní efekty jsou potlačeny díky jemnému přibržďování kola ztrácejícího přilnavost a progresivnímu přenosu točivého momentu na kolo s větší adhezí. To zjednodušuje např. rozjezdy do kopce nebo cestování po kluzkých površích.